Por Julio Armando
Los números, muchas veces, hablan más que cualquier discurso. Y los del primer semestre de 2026 dejan una conclusión difícil de pasar por alto: en Rafaela todavía persisten conductas de manejo que ponen en riesgo la seguridad vial y que siguen repitiéndose casi a diario.
Un informe al que tuvo acceso RAFAELA NOTICIAS, permite reconstruir esa realidad a partir de miles de actuaciones realizadas entre enero y junio. Detrás de las estadísticas aparecen hábitos que se reiteran: motociclistas que circulan sin casco, conductores que atraviesan semáforos en rojo, personas que manejan sin seguro, sin licencia o sin la documentación correspondiente.
Pero el dato quizás más llamativo surge al observar las infracciones relacionadas con la señalización vial. Durante apenas seis meses se detectaron 1.188 motociclistas y 758 automovilistas que cruzaron un semáforo con luz roja. En total, 1.946 infracciones de este tipo, la más numerosa.
La cifra equivale a un promedio superior a diez cruces en rojo detectados por día durante el semestre y vuelve a colocar a esta conducta entre las principales causas de preocupación para quienes trabajan en la seguridad vial. No se trata solamente de incumplir una norma de tránsito: atravesar una intersección con el semáforo en rojo implica una de las maniobras con mayor potencial para provocar siniestros graves.
Sin embargo, si se separa las infracciones por tipo de vehículo, esa no fue la más frecuente.
El primer lugar del ranking volvió a quedar para la falta de uso del casco en las motos, con 1.515 actuaciones, confirmando que, pese a las campañas de concientización y los controles permanentes, todavía existe un importante porcentaje de motociclistas que circula sin el principal elemento de protección.
En segundo lugar aparecen las motos que circulaban con espejos retrovisores o elementos reglamentarios en infracción, con 1.380 actuaciones, mientras que el cuarto puesto corresponde a otra obligación básica para poder circular: 1.062 motociclistas fueron detectados sin seguro obligatorio.
El listado continúa con otras conductas que reflejan diferentes tipos de incumplimientos.
Entre ellas sobresalen 822 actas a automóviles estacionados en lugares prohibidos (la principal en este tipo de vehículos), 616 por giros indebidos en avenidas y bulevares (también de automovilistas), 534 motociclistas que conducían sin haber obtenido la licencia, 387 casos de motos sin la documentación correspondiente, 331 giros indebidos cometidos por motociclistas, 273 cruces de pasos a nivel con las barreras bajas y 193 casos de conductores que no acataron las órdenes de un inspector.
La composición del ranking también deja otra conclusión evidente: las motocicletas concentran la mayor parte de las infracciones detectadas. Siete de las diez faltas más frecuentes corresponden exclusivamente a este tipo de vehículos, consolidando una tendencia que ya se observaba en años anteriores y que explica buena parte de los operativos específicos que lleva adelante el municipio.
Menos actas que infracciones: la explicación detrás de los números
Aunque el informe registra 12.500 infracciones, el primer semestre cerró con 8.500 actas labradas por Protección Vial y Comunitaria. Lejos de representar una diferencia estadística o un error, la explicación es sencilla: una misma acta puede contener más de una infracción.
Es habitual que, durante un control, un inspector detecte simultáneamente varias faltas en un mismo vehículo. Por ejemplo, un motociclista puede ser sancionado por circular sin casco, sin seguro obligatorio y sin licencia de conducir. En ese caso se confecciona una única acta, pero se contabilizan tres infracciones diferentes dentro del sistema.
Por eso, el universo de infracciones siempre resulta superior al de actuaciones administrativas.
Un semestre que igualó los niveles más altos de control
Las 8.500 actas confeccionadas entre enero y junio representan además uno de los registros más elevados de los últimos años. La evolución mensual muestra un crecimiento constante. Enero comenzó con un acumulado de 1.400 actuaciones, febrero alcanzó las 2.400, marzo llegó a 4.200, abril cerró con 5.600, mayo con 7.100 y finalmente junio concluyó con 8.500 actas.
El mayor incremento se produjo entre febrero y marzo, cuando el acumulado aumentó en 1.800 actuaciones, mientras que durante el resto del semestre el crecimiento mensual osciló entre las mil y las mil quinientas actas.
Comparado con el mismo período de años anteriores, el comportamiento también resulta significativo. En el primer semestre de 2023 se habían registrado aproximadamente 6.000 actuaciones, mientras que tanto 2024, 2025 como 2026 finalizaron junio con 8.500 actas, lo que representa un incremento cercano al 42 % respecto del nivel observado tres años atrás.
Traducido a la actividad diaria, durante el semestre se confeccionaron en promedio 1.417 actas por mes, alrededor de 47 por día, reflejando un sostenido nivel de fiscalización en las calles de la ciudad.
Controles distribuidos en toda la ciudad y reforzados por la tecnología
El mapa de calor que acompaña el informe permite entender cómo se desplegaron esos controles.
La mayor concentración de operativos presenciales se observa en el sector céntrico y sobre los principales corredores de circulación, donde diariamente confluye el mayor volumen de tránsito vehicular. Allí se ubican gran parte de los puntos donde los inspectores realizaron controles preventivos y detectaron las infracciones que luego integraron las estadísticas del semestre.
No obstante, el despliegue no se limitó al microcentro. También hubo intervenciones en avenidas, accesos y distintos barrios, mostrando una cobertura territorial amplia que buscó abarcar tanto las zonas de mayor circulación como sectores estratégicos de la ciudad.
El informe también deja ver el crecimiento de otra herramienta que gana protagonismo: la fiscalización mediante las cámaras del Centro de Monitoreo Urbano.
Los puntos identificados en amarillo corresponden a infracciones detectadas por agentes de Protección Vial y Comunitaria que realizan el seguimiento de las cámaras instaladas en distintos sectores de Rafaela. Aunque su volumen es menor respecto de los operativos presenciales, estos controles permiten advertir maniobras peligrosas, documentarlas y complementar el trabajo que se realiza en la calle.
El resultado es un esquema de fiscalización mixto, donde la presencia de inspectores y el monitoreo tecnológico funcionan de manera integrada para ampliar la capacidad de control.
En definitiva, el informe no sólo expone el trabajo realizado por Protección Vial y Comunitaria durante los primeros seis meses del año. También ofrece una radiografía de los hábitos de quienes circulan por las calles de Rafaela y deja planteada una pregunta que las estadísticas, por sí solas, no pueden responder: ¿por qué, aun con controles permanentes y mayores herramientas de fiscalización, tantas conductas peligrosas siguen repitiéndose todos los días?
