Este jueves se produjo una reunión en Santa Fe de la que participaron el ministro de Infraestructura y Transporte de la provincia, José Garibay, el administrador de Vialidad provincial, Pablo Seghezzo y varios representantes del Corredor Vial Nº 9, entre ellos el intendente de nuestra ciudad, Luis Castellano. RAFAELA NOTICIAS habló con Luis Ambort, presidente de la Unidad Ejecutora (representante de la Municipalidad de Rafaela), para conocer qué es lo que sucedió en la reunión y cuáles fueron las inquietudes llevadas por las localidades que tienen actualmente la concesión de las rutas 70 y 6. "El planteo fue ver qué va a pasar, porque el 9 de agosto de este año se termina la relación contractual entre quienes integran el consorcio y vialidad para el mantenimiento de la concesión de la ruta. Nosotros llevamos el planteo de cuál es la situación actual del corredor, la cual es compleja, en una ecuación que de esta forma no es sustentable en el tiempo. Lo que se resolvió es volver a juntarnos en 15 días con algún tipo de propuesta que va a realizar la Provincia", indicó Ambort. Al preguntársele al funcionario mayores precisiones sobre la situación del Corredor Vial 9, indicó: "Hoy en día no es sustentable cómo está funcionando, porque prácticamente un 65 por ciento de los ingresos que nosotros tenemos por la tarifa están destinados a los sueldos, y de lo demás hay un gran porcentaje que se va en gastos operativos que tienen que ver con los servicios al usuario, servicio de ambulancia, de grúa, bomberos, policía, alquileres de bienes e inmuebles que tiene el corredor y demás. Con lo cual no queda resto para poder invertir y hacer mantenimiento sobre la ruta, como sellado de fisura, bacheo, mantenimiento de la señalización horizontal, vertical. No queda recurso para invertir en mantenimiento, lo único que se está haciendo es administrar los recursos para que funcione el peaje. No vemos que sea sustentable en el tiempo". Ambort además recordó que "en el 2016 nosotros firmamos un convenio donde, de las obras estructurales debe hacerse cargo la provincia, pero de lo que son obras de mantenimiento las tiene que hacer el concesionario, algo que por el sistema actual es impracticable, no se puede llevar adelante". En relación a las diferentes posibilidades que se bajaran para solucionar el tema, Ambort no descartó el hecho de que los municipios dejen la concesión de las rutas 70 y 6, aunque señaló que esta opción debería ser la última, sobre todo teniendo en cuenta que son 78 personas las que trabajan en el corredor y a las cuales hay que preservarle su fuente de trabajo. Por lo que otras alternativas para revertir la situación podrían ser aumentar el peaje o recibir algún subsidio de la provincia. "El sistema así tampoco le sirve al usuario, que está transitando en una ruta concesionada, que tiene peaje y que tiene que pagar para transitar; y que nosotros como administradores no podemos invertir en mantenimiento", finalizó