Fue en el inicio del mes de noviembre que Rafaela Noticias contaba cómo comenzaban los trabajos de repavimentación de la Ruta 70, entre la rotonda de la Ruta 13 y Rafaela.

En ese momento se comenzaba a romper la calzada desde esta intersección de caminos hacia el este, además de comenzar una mejora en las cunetas, no sólo con la remoción de tierra y unificación de la superficie, sino también con una profundización de los desagües que corren paralelos al trayecto.
Esas tareas, con una señalización endeble, sobre todo par el tránsito nocturno, tuvieron continuidad hasta la última semana, llegando a algo más de cinco kilómetros de distancia, desde la altura de Presidente Roca, en ambas manos.
Sin embargo, la obra comenzó a transformarse en los últimos días, cuando se comenzó a aplicar la primera capa de asfalto en ambas direcciones de la Ruta, que al momento llegan hasta la ubicación de Campo Roca, uno de los tambos del INTA Rafaela. Estos tres kilómetros incluyen en la mano sur una segunda capa de asfalto, que era la más nueva y a la vez la más bacheada a pesar de los intentos de arreglo que se ven a simple vista, demostrando ya a los conductores de todo tipo de vehículos la ventaja de circular con mayor seguridad, como corresponde y no como lo ofrece el resto de la traza.

Restarán unos tres kilómetros de remoción de la carpeta actual, hasta el cruce con la variante Rafaela y desde allí otro kilómetro más hasta el límite que tiene la ciudad de Rafaela hoy con la calle Santos Dumont.

Los trabajos tienen una demora de consideración, más allá de las múltiples promesas de los últimos gobiernos de Bonfatti y Lifschitz, por la lentitud de la licitación que se hiciera en junio de 2019, con la adjudicación de la obra en septiembre de ese año y el comienzo de las tareas en noviembre pasado como se mencionara en esta nota.
La adjudicataria fue la empresa Obring S.A., luego de una oferta de 173.044.114,56 de pesos, para un trabajo de 10,5 kilómetros que deberá llegar en definitiva al límite con la Ruta 34, aunque en la traza urbana el pavimento de doble mano es relativamente nuevo, en su mayoría.
Los pliegos indicaban que para esta tarea se utiliza una capa de concreto asfáltico modificado con polímeros de seis centímetros de espesor, en un ancho de 7,30 metros, ampliando de 14 a 33 centímetros el espesor del trazado, con un arreglo y remoción completa de las capas inferiores.

Puente en marcha
Otra de las novedades sobre la Ruta 70 es que ya se comienza a visualizar el que será el puente que permita el tránsito de la Variante Rafaela de la Ruta 34.
Hace ya un mes que las columnas se habían comenzado a instalar, con el movimiento de suelo y rediseño de los ingresos y egresos de ambas rutas. En una tarea también enlentecida por los cambios de Gobierno, por la transición de la pandemia, pero que ahora comienza a materializar la manera en la que en algún tiempo ya nos acostumbraremos a transitar.
El puente tiene ahora la primera superestructura por donde luego se montará el resto de la calzada por la que circule el tránsito que evite el ingreso a Rafaela.